Siewerd Hartenhof
‘We moeten alle stappen van het proces secuur doorlopen.’
Staal is sterk, maar ook gevoelig voor roest. Inmiddels hebben we in Rotterdam zes coatinghallen waar monopiles voorzien worden van coating, zodat ze een langere levensduur hebben in het zoute water. Ook worden er markeringen aangebracht ten behoeve van de installatie. Siewerd Hartenhof is sinds een jaar onze Quality Control Engineer voor corrosion protection.
‘Het allerbelangrijkste is dat de coating goed hecht. Dat kan alleen als je alle stappen van het proces secuur doorloopt en tussen iedere bewerkingsstap de monopile onder hoge druk schoon straalt, zodat er geen vuil bij de verf kan komen. Bij twee componenten coating komt de verhouding tussen beide componenten heel nauw. Dat wordt computergestuurd gemengd in de pomp terwijl het gespoten wordt. Ook de omgevingscondities zoals de temperatuur en de luchtvochtigheid zijn van levensbelang voor de kwaliteit van de coating. Meestal is de temperatuur tussen de 21-23 graden. De luchtvochtigheid moet onder de 80% zitten. Anders is er een risico dat er microscopisch kleine vochtdeeltjes op het staal ontstaan.’
Normen en tests
‘Coatings moeten aan strenge normen voldoen (ISO 12944-2). We maken voor iedere klant de juiste documenten en testrapporten. Alle omstandigheden worden vastgelegd en van iedere stap wordt een testplaat gemaakt. Dit zijn platen die we mee-behandelen in iedere coating-bewerking, van iedere monopile. De bijbehorende pull-off-test laat de daadwerkelijke hechting en sterkte van de coating zien. Aan het eind van het proces lopen we met de klant alles door en doen we de ‘test of completion’, de eindcontrole. Alle documenten, tests en formulieren bij elkaar vormen de ‘as built’-documentatie, oftewel de papieren oplevering van het product.’
Ontwikkelingen in coating
‘Er zijn ongelooflijk veel verschillende coating systemen. Ieder systeem heeft voor- en nadelen. Daarom wordt er meestal een combinatie gebruikt. Een deel wordt met de hand gedaan (de lastig bereikbare delen), een deel automatisch; een deel met epoxy (meerdere coating-lagen) en de meest kwetsbare delen met aluminium of zink (metalliseren). Dat laatste is verreweg het sterkst en duurzaamst, maar ook duur. Dus dat doe je heel gericht, bijvoorbeeld rondom de flens. Voor Borssele 5 is voor het eerst op grotere schaal gebruik gemaakt van het automatisch aanbrengen van TSA: thermally sprayed alluminium. Dit is puur alluminium – een kostbaar en moeilijk aan te brengen materiaal. Maar heel sterk! Een veelbelovende techniek die door automatisering betaalbaarder wordt.’
